首页 > 头条热点 > 正文

共享单车，摩拜单车是靠什么盈利的？

信息发布者：

王霄wang

2017-04-02 18:34:23 转载

河北省本地商家沧州市本地商家青县本地商家曹寺乡本地商家

共享单车，摩拜单车是靠什么盈利的？

如题

回答关注 (140) | 查看更多问答

21个回答

慕凌寒墨 03-08 13:29

164赞

踩

共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。

分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

之所以说共享单车是个天才的创新，是因为它收取的押金。这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包。

　　1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

　　2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；

　　3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；

　　4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。

　　从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。

　　仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人约300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

26评论

天极网 03-08 18:41

63赞

踩

如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。

O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。

共享单车的运作模式

首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。

它们的盈利模式

第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。

当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。

最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护，盈余是不多的。

28评论

我是人民群众我骄傲 03-07 12:57

85赞

踩

在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。

但像在我们学校只有ofo，才推行几天，打出的优惠措施是包学期9.9、包月5，听到这个消息，同学们纷纷包学期，我也参加了，毕竟还是很优惠的。后来发现在实际中，因为人多车少，很难骑到车，这样最后就会导致钱交出去了，却很少骑车，打水漂了。或许这是意想不到的一种盈利。

至于摩拜生活中还未接触到，不太清楚。但他们都是一类的，盈利方式应该差不多。没有包学期或者包月的可以采用骑一次支付一次的方式，我学校是一次一小时一元，累积所加，money就会多的啦。

35评论

金点子大盘 03-08 10:33

37赞

踩

　　近日，摩拜单车公司公布春节期间济南的运行“大数据”。10天里，济南人骑行10万人次，总里程达22万公里。

　　共享单车不仅火在济南，在多个兄弟省市花样翻新。2月10日起，一款名叫“7号电单车”的200辆共享电动车在南京投入使用，这是全国首次有公司试水共享电单车。样子和普通自行车差不多，但车座下多一块黑色锂电池。而自去年年底开始，“共享汽车”的概念在北京、深圳和重庆刷爆朋友圈，随开随停的奔驰smart，似在宣示共享交通的新纪元。

　　互联网时代新鲜事物每天发生。市民享受到的便利，绝非天上掉下的馅饼。创业者和投资人怎么玩转共享交通的概念？背后有精心策划的商业模式。

　　“共享”背后需资本支持

　　一位资深风险投资人如下一段话，令人印象颇深：我见过的创业者也不少了，我也会和他们谈情怀与社会价值，谈创始人人品，谈团队构成。但最后决定投与不投的时候，我其实只看一点：商业模式。

　　在这位投资人眼中，商业模式是一个链状的体系。一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：

　　1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？

　　2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；

　　3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；

　　4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？

　　5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。

　　ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。

　　金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。

　　摩拜单车则是一开始便有资本的身影。10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流。蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目。后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。

　　盈利核心要件俱全

　　“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了以上核心要件。

　　首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。

　　摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。

　　其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。

　　哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车动辄需要一至两个小时，然后再花半个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，共享单车几乎可以把大城市所有上班族都视作目标群体。

　　第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。

　　最后，最令人叫绝的，“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。

　　共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。

　　分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

　　299元押金或可撬动240亿

　　之所以说这是个天才的创新，是因为299元的押金。

　　这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包

　　1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

　　2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；

　　3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；

　　4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。

　　从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。

1评论

一哥说世界 03-08 15:57

12赞

踩

在过去一年里，人们看惯了共享出行领域里的各种厮杀与合并，百团大战、烧钱大战后，大多数最先吃螃蟹的公司都死在了半路上

　　近日，摩拜单车完成D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资，虽然摩拜单车对于此次融资表现得极为低调，但是刚结束共享单车行业额度最大的一次融资，摩拜单车再一次引发了人们对于烧钱大战的探讨。

　　共享单车领域的资本较量

　　摩拜单车本次2.15亿美元的融资，距离其上一轮融资仅仅过了三个月，摩拜单车又一次火力全开进行扩张，甚至有媒体称，摩拜单车已经进入了独角兽俱乐部。腾讯、华平投资领投本轮，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。

　　虽然，摩拜单车此次公布了具体的融资数目，但是此轮融资后的估值仍然没有对外公布，目前仍旧无法明确判断摩拜单车的体量。这一轮的融资数目，的确让摩拜单车在行业的地位更加坚固，在市面上各色共享单车趋于饱和的状态来讲，也只有ofo共享单车可以与其抗衡。

　　在共享单车领域，资本也是一切较量的核心。根据相关数据显示，摩拜单车已经完成5轮融资。ofo从开始营运至今也完成了7轮融资，其中5轮在2016年完成。2016年9月，ofo的C1轮融资投资方滴滴出行引发当时市场热议。

　　据不完全统计，已有30余家投资机构加入了这场混战。三个月的时间里，包括摩拜、ofo、小鸣、优拜等多家公司共计获得10轮融资，金额高达数十亿元。资本对共享单车投入了无限的热爱，就像当年资本对滴滴的热爱一样。

　　烧钱的速度越来愉快，通过烧钱获取更多的市场份额，再通过市场份额继续融资，融资后继续烧钱，仿佛形成了一个恶性循环的链条。目前，共享单车还是资本“宠儿”，有资本这场游戏就可以继续。此前，摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时就曾透露出摩拜单车对资本的依赖，之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下，让我们继续发展。

　　这场资本游戏里，融资能力在很大程度上决定着公司的命运，为了甩开对手，从吃螃蟹者变成胜出的王者，在没有清晰的盈利模式时，只有通过不断的融资来填补饿着的肚子。但是，疯狂扩张之路，也让隐患开始出现。

　　成本的无奈困局

　　疯狂的融资一方面是为了求发展，一方面也是求生时面临的多重无奈。

　　摩拜单车对自身的单车技术一直引以为豪，其技术强度远远高于多数同行。但是技术也带来诟病，高造价、难使用让摩拜单车一直不被“喜爱”。

　　用轴承传动代替了链条传动，防止“掉链子”；为了增加辨识度，橙色轮毂、银色全铝车身的设计；防爆胎的实心轮胎，骑行两万公里之内只会轻微磨损、无需充气；内置物联网芯片和GPS，智能锁通过骑行充电；为了尽量减少部件损坏带来的糟糕体验，摩拜没有装车篮，座椅高度也不能调节。这些设计加在一起让摩拜单车有了今天的样子：整车重达25公斤，橙色的五幅轮毂很有辨识度。

　　上面这段话是摩拜官方对其单车的描述，优势与劣势都一目了然。

　　首先摩拜单车造价成本极高。摩拜一代单车的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已经降至千元以下，但依然堪称昂贵。按照租金一小时1元，每台车每天被使用10小时来计算，一台2000元的单车，需要被连续使用200天才能赚回成本。但是车辆本身的成本要远远高于2000元，而且车辆还要面临高折损率以及高昂的企业运营、单车维护费用。

　　同时，高耗损率也是一块心病。摩拜创始人胡玮炜在接受媒体采访时表示，“摩拜单车的生命周期是4年，车架可使用8年。也就是说，一辆摩拜单车，理论上可以使用8年，算下来一辆单车的成本是很低的。”不过根据摩拜官方的调查显示，仅运营四个月，摩拜单车的损耗率高达10%。

　　有媒体曾报道，按照摩拜广州11月中旬给出的10%损耗率，其当期的成本损失就有600万元。为了占据扩张市场，摩拜势必要投放更多单车，那成本就会逐渐增加，烧钱也只能继续。而且，冬季需求骑行需求小，扫码解锁率低、故障率高导致体验不佳的情况下，前期培养的用户在不断流失，为了尽可能的扩大市场，摩拜又需要加速车辆投放的速度，这又是一个缺口。

　　并且，摩拜单车必须面临高额的企业运营、单车维护等各项成本，目前在北京、上海、广州等地，也已经出现了多起摩拜单车被盗、被蓄意破坏的公共事件，这都会直接增加单车管理和维护的费用。

　　在培养用户习惯的阶段，摩拜等共享单车企业正在通过发放打折券、骑行券等优惠活动，来降低用户成本。这种补贴模式是一把双刃剑，为了提高用户的使用频率。摩拜单车必须不停地烧钱，但是一旦使用率达不到摩拜单车盈利的期望值，烧钱就意味着输钱。

　　烧钱大战在2017年伊始再次开始，资本也在通过这些“宠儿”争夺市场，清晰的盈利方式还是一个谜团，一场厮杀大战已经开始

1评论

喝汽油的可乐 03-08 11:15

21赞

踩

分析一下几个赢利点：

1、车辆使用费：以一代车的费用计算，单次1元，4次/天，一个月22天计，50万活跃用户，年收入超过5亿。

2、保证金及预付款收益：以1000万注册用户计，人均预充值20元，则保证金达到30亿，预收款2亿。这笔钱通过一定的市场策略，每年带来的利息收益超1亿。

3、互联网市场效应：资本金是融来的，只要故事继续讲，车辆被人用起来，融资不会有任何问题；平台大了，用户多了，自然有人来合作，以招行为例，先是品牌露出+存款，后面可以推广营销，招行出钱，摩拜收钱，用户享乐；再做点大数据营销，根据用户的习惯推送生活必需品，如外卖。

vucent 03-13 17:43

6赞

踩

第一，共享单车目前不盈利。

第二，共享单车目前没有盈利模式。

第三，共享单车目前存在的商业意义在于抢占市场。

第四，共享单车目前生存的方式在于融资。

看到楼上那么多人帮共享单车算账我就笑了。只算了共享单车的硬件成本，还用的是假如。这样算能算的清楚吗？这里说一下大家常常忽略的几个共享单车公司需要干干的工作：一是请工人搬运单车，重新分配单车停放点。比如在山城重庆，大家都喜欢从山上往山下骑单车，久而久之，山下的单车越来越多，山上的单车越来越少。这个时候，就需要共享单车公司出人把山下的单车搬到山上。二是对单车的检修维护。各种人为的非人为的因素，导致单车会损坏，大家可以看到网上经常爆出共享单车被暴力破坏的图片。共享单车公司需要花费相当多的精力对单车进行检修维护。三是后台数据的支持。这是一个技术活，实时动态定位跟踪上百万辆的单车，没有一只成规模的程序猿队伍如何保证后台数据支持的可靠？养一个程序员要多少钱呢？养一只工程狮要多少钱？四是广告推广。随着竞争的加剧，大家都做起了广告推广，我们经常可以看一到，线上线下的各种共享单车的广告。以今日头条的广告为例，1.5元/APP下载OCPC，广告费用是一笔不菲的开销。仅仅以上四点，我们就可以知道一家共享单车公司除了在硬件上，要花费很多的钱，在其他方面也有庞大的开销。靠押金是解决不了问题的。押金的意义更多的在于保障车辆的安全，更多的是作为借车人的一种责任背书。共享单车，目前还是在跑马圈地抢占市场份额的时代，远谈不上盈利，盈利模式也没出现。就像当年刚出来的微信，腾讯每年要花大量的金钱去维护微信，开发出很多的功能供大家使用。但是腾讯公司，马化腾并不知道微信未来会怎样的形式盈利，他们只知道只要微信占领了市场，微信一定可以盈利。一直到微信占据即使通信的绝对统治力，腾讯才开始考虑微信的盈利方式，经过探索最后还是通为游戏最先实现了微信的盈利目标。所以现在谈共享单车的盈利模式，为时甚早，我们更应该关注，共享单车如何跑马圈地以及谁会是剩者为王！

尘埃观察 03-21 17:02

1赞

踩

1、从政府监管看，类似如“必须加装GPS”、“每万辆配50名线下管理员”、“完好率不低于95%”、“人身伤害赔偿不低于15万元”等要求已经纳入监管的视野，这势必会大幅度增加企业的运营成本。

2、从盈利点来看，各个企业无非在以下三个方面在进行各种各样的尝试。

（1）沉淀资金。收取押金名不顺言不正，大额押金的监管和专款专用已进入监管视野，企业可作为空间已几乎为零；

（2）运营收益。根据估算，单车月收租达到120元以上，单车成本600元以下，月破损率低于1%，才有可能实现运营的盈亏平衡。而实际上目前的数据分别是：月收租100元，单车成本1000元，月破损率高于2%。

（3）大数据盈利。大数据是一个很大的金矿，但也存在两个方面的问题，一是现阶段大数据的掘金还处于投入和起步阶段，短期内很难有高额的回报；二是数据获取的合理性。通讯行业、征信行业、金融行业由于政府要求或者行业属性要求客户实名制，这无可厚非，但为了租用一辆单车，而且已经缴纳了高额的押金，凭什么要求客户实名？

3、从企业形象看，

各种负面消息也接踵而至，锁单车，春运带单车回老家，单车扔河里，破损单车遍地都是，弄得一地鸡毛，在二维码上粘贴其他二维码的骗局也屡见不鲜，引起了舆论对国民素质的担忧，对政府监管和配套的质疑，乃至对企业管理模式的不满。

从上面的分析看，似乎共享单车的盈利变得迷雾重重，那位共享单车的前景又如何呢？

1、单车作为城市交通最后一公里的最有效解决方案，本来就是政府职责，而实际上广州等城市也投入过大量的资金在地铁口投入过单车供市民使用。虽然互联网企业一贯与政府的关系若即若离，但在涉及公益和民生的领域，是否可以尝试与政府多一些合作，切切实实帮助政府去完善城市交通体系，我想政府肯定是持欢迎态度，甚至条件成熟时拨付一定的财政补贴，也不是不可能。

2、单车作为城市一道亮丽的风景，吸引了足够的眼球。正因为如此，各个共享单车企业不需要花太多的精力去拉新，花太大的成本去获客，只需要在城市里面摆放好自行车，就自然吸引了足够的客流，成为单车眼球的首批获益者。当企业圈地完成后，这一点，能否结合单车本身的特点，打造出独特的单车广告模式呢？

3、大数据支撑的O2O

O2O是一个老话题，很多企业倒在了O2O的概念上。事实上，共享单车了解客户的最终目的地，更加能够掌握客户的线下偏好。当线上流量足够，又对客户的线下偏好了解足够的情况下，大数据支撑的O2O一定能成为共享单车新的盈利点。

途虫的百味人生 03-08 21:48

7赞

踩

有一天的深圳湾看到成千上万辆摩拜单车排成车海后，一方面感慨共享单车最好，但需要我们每个人都爱护。另一方面也在想，摩拜单车损毁如此严重，究竟靠什么赚钱？这个需要专业人士云分析。我从去年开始骑共享单车，至今骑了四百公里左右，不算多，但的确给出行提供了很多便利。不过共享单车在管理上的确也需要改进，比强说乱摆放问题，阻塞人行道，就反而会给人们出行造成诸多不便，新生事物，每前进一步都很不容易，还是要替共享单车加油，希望会越来越好，让共享单车真正成为城市的一道风景，我们方便，公司赚钱。

闲谈知识 03-09 13:21

5赞

踩

　　“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了以上核心要件。

　　首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。

　　摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。

　　其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。

　　哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车动辄需要一至两个小时，然后再花半个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，共享单车几乎可以把大城市所有上班族都视作目标群体。

　　第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。

　　最后，最令人叫绝的，“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。

　　共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。

　　分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

　　299元押金或可撬动240亿：

　　之所以说这是个天才的创新，是因为299元的押金。

　　这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包

　　1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

　　2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；

　　3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；

　　4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。

庚心的科技 4小时前

4赞

踩

最近一段时间，ofo、摩拜等共享单车全面“登鹭”，从去年开始，共享单车在全国全面兴起，并获得各路资本青睐，上演了融资竞赛。各路资本究竟看中共享单车什么优点？共享单车如何盈利？共享单车最后是否会出现像滴滴打车一样一家独大的情况呢？

上演融资竞赛

记者了解到，从去年9月开始，资本对共享单车的热情一再高涨，2017年以来，摩拜单车与骑呗单车更是连续两天宣布融资消息。

骑呗单车方面称，2015年底骑呗单车曾获得由浑元投资的1000万元天使轮融资，今年1月5日公布的A轮融资由丰瑞投资领投，浑元投资等上一轮投资方参与跟投，金额共计1亿元。

1月4日，摩拜宣布获得2.15亿美元D轮融资，约合人民币15亿元，由腾讯和华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等；红杉、高瓴等现有股东均跟投。

ofo目前的融资停留在C轮，在此之前，ofo已经完成了数亿元的融资。

经营模式各不同

目前，市场几家主要的共享单车经营模式如何？

摩拜主要是自营，自行设计、研发和生产单车，然后投放到城市的中心区域供大家租用。一辆摩拜单车成本约3000元，还要考虑到投放、回收和维护的循环成本。

ofo的模式相对轻资产一些，主要是收集二手自行车，统一改装，先做单车存量市场，成本低、布局快。

据统计，摩拜单车将在厦门投放3万辆—5万辆；哈罗单车于去年12月19日宣布进军厦门，将在2017年春节前完成在厦6万辆单车的投放；而在去年12月15日，ofo单车就已经悄然在厦门运营，将投放约5万辆单车。

无清晰盈利模式

资本是逐利的，但在共享单车这个领域，各路资本蜂拥，其盈利模式仍是摸着石头过河，就连摩拜创始人王晓峰都坦言没有清晰盈利模式。据《2016年中国共享单车市场报告》显示，2016年共享单车市场规模才0.49亿元，尽管较2015年翻了一番，2017年市场增速也会继续提升，预计达1亿元，用户达742.1万人次，但这和动辄几亿元的资本投入相比，显然很难收回成本。

此前，摩拜曾披露，摩拜每投放一辆自行车，可以获取8个缴纳押金的用户，按照每个用户缴纳299元的押金来计算，正好覆盖投放自行车的成本，这本是非常可靠的经济模型，但由于各种原因，摩拜的单车损耗率一直居高不下。此外，ofo单车表示超过一半区域实现盈利，但从单车使用费率来看，这个盈利也非常微薄。

摩拜单车厦门区负责人邱中杰表示，摩拜单车目前仍是创业公司，并没有考虑盈利模式，最重要的是做好用户体验。“只要拥有了用户，做好了用户体验，未来用户自然会给我们带来盈利。”而针对单车上投放广告的行为，邱中杰明确表示不会尝试，“这是有损用户体验的行为，我们不会考虑”。

“如果单车成本低，直接依靠用户的付费就可盈利，同时还有押金带来的资金流可以形成金融模式。此外，如果更多自行车生产厂商、经销商加入，共享单车就可以通过分成等模式实现盈利。”厦门一位创投人士告诉记者，共享单车创业目前存在的问题是，如何平衡好运营成本与发展速度之间的矛盾，高投入意味着高市场占有率，也意味着财务上的风险，而无孔不入地推活动及同行激烈竞争，也会使这一行业的整体成本飙高。不过，共享单车本身的产品逻辑是比滴滴更符合共享精神的，需求也很旺盛，监管跟进的速度也比较快，因此，如果“骑”过了这个坎儿，就会有企业脱颖而出，希望这些企业能坚持住。让共享单车于利益关系能找到一个很合适的平衡点！

4评论

追心的稻草人 4小时前

0赞

踩

说共享单车靠押金赚钱，说什么骑行费用不重要，是最瞎扯的。那不要押金的共享单车怎么活？信用虽然值钱，但是不能生钱吧。

其实就算一个人存300押金，用来投资年收益率也不到10%吧，也只有30块，且不说押金这一块最后肯定要转户管理，以后能不能拿出来做投资还不一定。但是一个稳定客户每天就算平均骑行一次，一年也有360元的费用。

这就是ofo的投资方说就算车坏了2/3还是能赚钱的底气，因为ofo一辆车才200多块，就算只对一个忠诚用户用，就可以一年甚至半年换一辆新车。坏的车根本不用修，直接拆了卖废品回炉都是赚的。当然我觉得他的饼画得太大太美，反而不如摩拜做得踏实。

对于摩拜和ofo这两家估值已经超百亿的企业，看谁能先达到年营收超10亿。

饭饭微报 4小时前

2赞

踩

共享单车（ofo）和摩拜单车都是自行车租赁公司，他们主要依靠提供自行车服务而产生的费用作为盈利。自行车（原材料）相对比较便宜，他们进行一定的改装维修后投入市场，通过计时或公里数进行收费。

当然，目前两家公司已经得到了相关投资方的融资。

其次，他们的线下使用需要通过线上进行操作。所以，他们也积累了相当丰富的用户资源。

2评论

罗勇49787559 4小时前

5赞

踩

有人通过押金获取滚动现金流，或者自行车交易佣金，那其实是表象了就是获取一个入口，这个入口的价值，总在未来会变现。这个入口总会演化成低碳生活入口，将来会有更多的交易会上来的，所以你觉得还在乎他现在是否盈利吗。你看美团是怎么从一个团购的入口慢慢演化成生活的入口的，滴滴是怎么对打车演化成出行的入口。保持对未来想象力，比当下任何的盈利都重要。期待未来，能够演化成什么样的怪兽来

5评论

持续载客模式中 4小时前

9赞

踩

共享单车，一定是靠流量盈利的！非机动车的简易交通工具出行方式，非自行车莫属！但它的缺陷在于无法满足人们对更高品质和效率的出行要求，因此，单车只能局限于近程、低成本、便捷的短平快！快速的使用周期和广泛的近程交通短板，是共享单车的盈利的来源。如果靠押金的流量周转，占用资金的沉淀来设置共享单车的盈利点，就有可能误入歧途。因为共享共享单车的硬件成本极易损耗，资金沉淀缓冲期创造的效益根本无法满足硬件成本的更新！共享单车，是采用的共享交通工具的“共享经济”模式。而“共享经济”有两个必要条件，第一，有足够的资源供给满足消费需求使用；第二，人们能够自觉履行公平公正的社会义务！当今人类社会文明的发展程度，还达不到自觉自律的维护公平公正原则的思想境界，因此，共享单车缺乏“共享经济”的第二个要素，至少时机还不成熟，还只能依靠法律监管的“公平公正”模式，而不是完全自由开放的“公平公正”模式！共享单车，忽略了当今人类社会这种文明发展环境，超之过急，到处随意投放，反而对公共秩序造成了管理的负面影响。所有，目前共享单车应该是有序适量发展，而不是盲目认为人类社会完全自由开放的社会已经到来。其实，人人自觉自律履行公平公正社会义务的共产主义时代，还很遥远。社会主义政治体制，目的就是在培养和引导人们，形成自觉自律的履行公平公正社会义务的社会意识形态。中国，是当今世界上唯一会用政治体制和国家机器积极维护和推进“共享经济”模式发展的国家！“共享经济”符合社会主义体制的基本特征和要求！

9评论

Song_ww0928 4小时前

6赞

踩

这算是变相集资吗。？大家还记得那个做小家电而发财的人吗？就是进的货买完了，但是收到的现金并没有给供货商，因为供应商给了经销商一定的账期，所以经验商可以利用时间差，把钱拆借到其他领域，比如房地产，或其他高回报产业。实际做主业并没有什么钱赚，正是那拆借的回报远远大于主业。所以，这里的押金以及每天的现金流大有文章。最坏的结果，如果有人跑了，请问，那风险怎么控制？

6评论

沉寂般躁迹忆 4小时前

0赞

踩

　　共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。

　　分时租赁的钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

　　之所以说共享单车是个天才的创新，是因为它收取的押金。这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包。

　　1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

　　2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；

　　3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；

　　4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。

　　从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。

　　仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人约300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

非机动车的简易交通工具出行方式，非自行车莫属！但它的缺陷在于无法满足人们对更高品质和效率的出行要求，因此，单车只能局限于近程、低成本、便捷的短平快！快速的使用周期和广泛的近程交通短板，是共享单车的盈利的来源。如果靠押金的流量周转，占用资金的沉淀来设置共享单车的盈利点，就有可能误入歧途。

因为共享共享单车的硬件成本极易损耗，资金沉淀缓冲期创造的效益根本无法满足硬件成本的更新！共享单车，是采用的共享交通工具的“共享经济”模式。而“共享经济”有两个必要条件，

第一，有足够的资源供给满足消费需求使用；

第二，人们能够自觉履行公平公正的社会义务！当今人类社会文明的发展程度，还达不到自觉自律的维护公平公正原则的思想境界，因此，共享单车缺乏“共享经济”的第二个要素，至少时机还不成熟，还只能依靠法律监管的“公平公正”模式，而不是完全自由开放的“公平公正”模式！共享单车，忽略了当今人类社会这种文明发展环境，超之过急，到处随意投放，反而对公共秩序造成了管理的负面影响。所有，目前共享单车应该是有序适量发展，而不是盲目认为人类社会完全自由开放的社会已经到来。其实，人人自觉自律履行公平公正社会义务的共产主义时代，还很遥远。

社会主义政治体制，目的就是在培养和引导人们，形成自觉自律的履行公平公正社会义务的社会意识形态。中国，是当今世界上唯一会用政治体制和国家机器积极维护和推进“共享经济”模式发展的国家！“共享经济”符合社会主义体制的基本特征和要求！

yuyingleyuan 4小时前